Як пише Automotive News, ця сума відображає, наскільки швидко й суттєво торговельна політика президента США Дональда Трампа вплинула на галузь, передає Liga.net.

За даними аналізу фінансових звітів та прогнозів автовиробників, доступних станом на середину березня, витрати на тарифи значно відрізняються залежно від автовиробника.

Витрати залежать від того, яку частку модельного ряду компанії в США імпортують з-за кордону та звідки поставляється ключове комплектовання для виробництва у США.

Як зазначається, японська Toyota, схоже, зіткнеться з найбільшими витратами на тарифи серед усіх автовиробників, прогнозуючи 1,45 трлн єн ($9,1 млрд) витрат у 2026 фінансовому році, який закінчується 31 березня.

Американські General Motors, Ford Motor Company та Stellantis (раніше – Chrysler) – за фінансовими звітами, витратила на мита в 2025 році $6,5 млрд.

BMW, Honda, Hyundai-Kia, Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Subaru та Volkswagen кожен або вже повідомили, або очікують витрати на тарифи понад $1 млрд.

Автовиробники сплачують мита за автомобілі, які вони імпортують до США, хоча ставка відрізняється залежно від країни походження на основі кількох угод, укладених адміністрацією президента США Дональда Трампа з торговельними партнерами в 2025 році.

Автомобілі з Європейського Союзу, Японії та Південної Кореї обкладаються митом у 15%, тоді як транспортні засоби, вироблені в Канаді чи Мексиці відповідно до правил північноамериканської зони вільної торгівлі, підпадають під 25% мито на вартість компонентів неамериканського походження.

Багато автокомпонентів також підпадають під тарифи. Податок на імпорт сталі та алюмінію становить 50%. Тариф у 100% на китайські електромобілі, запроваджений адміністрацією попереднього американського президента Джо Байдена, залишається чинним.

Адміністрація Трампа подає тарифи як стимул для автовиробників і постачальників виробляти автомобілі та запчастини в США.

Раніше повідомлялося з посиланням на дослідження Кільського інституту світової економіки, що мита, запроваджені Трампом на імпортну продукцію, майже повністю оплачуються американськими імпортерами, їхніми внутрішніми клієнтами та споживачами США.