Про це заявив перший заступник міністра з відновлення, інфраструктури та транспорту України Сергій Деркач, передає Укрінформ.

«У нас вже є чіткий план реформи «Укрзалізниці», сьогодні він лежить у Кабміні. Його ухвалення в тому числі є одним із критеріїв отримання Україною фінансової допомоги від ЄС. Це покроковий конкретний план з датами щодо повноцінної імплементації усіх європейських норм щодо роботи залізниці. І він містить конкретний термін по відкриттю ринку», — сказав Деркач.

За його словами, Україна вже реалізує окремі кроки залізничної реформи. Зокрема, будується євроколія, відпущено ціни на проїзд у вагонах СВ та першому класі «Інтерсіті», а також запроваджуються перші елементи механізму ПСО — державного субсидування соціальних пасажирських перевезень.

Водночас повноцінний запуск ринку наразі стримують безпекові та фінансові ризики. Деркач зазначив, що іноземні перевізники не поспішають виходити на український ринок через воєнні ризики, а приватному перевізнику складно залучити довгострокове фінансування.

Окремою проблемою урядовець назвав систему пільг у пасажирських перевезеннях. За його словами, недосконалий механізм компенсації за пільговий проїзд викривляє ринок і знижує інвестиційну привабливість пасажирського сегмента.

Заступниця голови парламентського комітету з питань транспорту та інфраструктури Юлія Сірко заявила, що для повного відкриття ринку наразі бракує голосів у Верховній Раді.

«Профільний законопроєкт довелося розділити на дві частини. Ми ухвалили спочатку технічні та безпекові норми. А на повне відкриття ринку в Раді бракує голосів», — сказала Сірко.

За словами Сірко, приватний капітал може стати джерелом оновлення локомотивного парку в умовах війни та обмежених можливостей державного бюджету.

«Варіант відкриття ринку для приватної тяги як заміщення знищених локомотивів я б не відкидала, а розглядала, тому що краще мати приватну тягу, ніж зупинитися взагалі. Якщо наші локомотиви будуть пошкоджені критично настільки, що у нас не буде можливості поновлювати їх швидко, єдине сподівання буде на приватний капітал. Я не вірю в те, що держава може одночасно фінансувати і локомотиви, і дороги, і мости, і таку кількість знищених об'єктів», — підкреслила вона.